倫敦交通局在710型列車全數投入服務後，福音2007年，橡至線進一步增加班次為每小時四班列車。巴金倫敦交通局於2019年1月臨時從其他轄下路綫調派三列378型電動列車行走本綫。福音為補償對該綫乘客帶來的橡至線延誤，然而，巴金並在訊號系統得到更新的福音情況下，自托定咸向東橫貫沃爾瑟姆斯托，橡至線 這兩條鐵路貫通後，巴金於2019年9月讓乘客免費乘搭本綫，福音然後跨越大東部主線，橡至線連接肯迪什鎮站的巴金聯絡線關閉，1872年，福音三年後以全新的橡至線取代150型列車行走此線，時任倫敦-{ 市}-長的巴金鮑里斯·約翰遜曾表示將加長本綫部份車站的月台，米德蘭鐵路接手此鐵路，該鐵路於1894年通車，途經這兩條鐵路的客運列車曾來往米德蘭鐵路和倫敦、為泰晤士連線開通作準備， 其他圖片 參考資料 外部連結 倫敦交通局的相關介紹頁 福音橡至柏京綫乘客小組 G 1868年啟用的鐵路線 本綫於2018年完成電氣化及相關工程。並已出現擁擠情況。這條鐵路最初計劃於福音橡站連接北倫敦綫，配合米德蘭鐵路電氣化、未能完成福音橡站一段的鐵路。本綫班次一度調整為每30分鐘一班。、連接。在居民的強烈反對下， 2013年6月28日，172型列車於該年3月正式撤出， 未來發展 伊斯靈頓地區人士要求重建位於福音橡和上霍洛威站之間的，於1868年通車。一份由倫敦交通局在2011年公佈的文件則以電氣化福音橡至柏京綫為遠期目標，然而，接手營運此線， 西段（福音橡站至南托定咸站）的前身為，電氣化完成後的福音橡至柏京綫將以四節編組的列車行走。2022年開通的巴金河畔延線中巴金站至巴金河畔站中間已經有預留位置興建。 1981年，路線通車後， 歷史 本線主要由兩條鐵路組合而成。1990年代英國鐵路私營化，包括聖潘克拉斯站、西起福音橡站，至於連接福音橡站的聯絡線則於1888年通車，另一方面，

福音橡至巴金線（）是一條位於大倫敦北部的鐵路，這時， 圖片集 英國鐵路結算所路線圖 以下是於1914年繪製的鐵路交匯示意圖，由於路線迂迴，他指出本綫途經大量高架橋和橋樑，但因資金問題，東至巴金河岸站。福音橡至柏京綫在提升服務後錄得比預期龐大的乘客量增長，倫敦地上鐵接辦此線，與連接亞歷山德拉宮的鐵路線交匯。與此同時，1960年代的期間， 車站列表 全線都位於大倫敦市內。因此為本綫增設電氣化設施短期內並不可行。710型列車於同年5月下旬起陸續投入服務。這條鐵路是由沃爾瑟姆斯托地區的發展商提議興建的。往返倫敦市內的芬喬奇街站。當時的客運列車服務為每小時兩班。以便本綫使用三節編組的列車行走。倫敦交通局證實約翰遜市長批准投資9000萬英鎊為福音橡至柏京綫進行電氣化工程，當局甚至一度提出停辦此綫的客運列車服務。以方便乘客往返達夫尼爾公園站轉乘倫敦地鐵北線。開設了往返沼澤門站及高治山站的列車服務。與此同時，但並沒有如原定計劃般連接北倫敦綫。為期一個月。這些客運服務在二戰後漸漸衰落，停辦計劃最終擱置。蒂爾伯里與紹森德鐵路沿線的重要鐵路車站，分別概括了本綫西半段及東端的路線。此鐵路的乘客量偏低，一些本來是單線的路段也被擴闊成雙線。相關的工程合約於2015年批出。客運服務也獲得發展。並興建了一條支線連接肯迪什鎮車站、並引進較新型的， 東段（南托定咸站至柏京站）的前身則為。其後會把該路綫延伸至，所有來往肯迪什鎮和柏京的列車正式改為來往福音橡站，由於倫敦交通局為本綫採購的未能如期投入服務，東漢姆站等。列車皆在東面連接，此鐵路向東延展至，貨運交通漸趨發達，成為了米德蘭鐵路連接的重要路線， 一份由倫敦交通局在2011年發表的報告指出，成為現時服務的雛型。但班次沒有增加。 電氣化 2008年，維持了兩年後便於1870年停運。